Qual volante comprar? G923, T300 e CSL Elite frente a frente
Engrenagem ou correia, 2,3 ou 6 Nm: o que muda na pista, no bolso e no controle da traseira, com a fonte de cada informação.
Quem corre na DPS cedo ou tarde faz a pergunta: vale trocar de volante? Reunimos o que fabricantes, sites de teste e pilotos de fóruns internacionais dizem sobre três opções muito comuns de entrada: Logitech G923, Thrustmaster T300RS GT e Fanatec CSL Elite. Aviso importante: a maioria dessas análises é de 2016 a 2020, e nenhuma delas mediu tempo de volta. Por isso, onde a fonte não traz o dado, a gente avisa em vez de chutar.
A diferença que mais pesa está dentro da caixa: o mecanismo. O G923 usa engrenagem helicoidal com dois motores e torque de 2,3 Nm, segundo a HOTLAP (2026). Já o T300RS GT usa correia dupla com motor brushless de 25 W, o que a própria Thrustmaster confirma na página oficial do produto. O CSL Elite usa correia simples e é descrito com até 6 Nm pela SimRaceReviews (2024). Traduzindo: engrenagem transmite uma textura mecânica ao aro; correia tende a ser mais lisa.
É aqui que entra aquela sensação que muita gente do G923 conhece: sentir a cremalheira passando por dentro do volante. A HOTLAP (2026) diz que dá para sentir os dentes da engrenagem quando o volante muda de direção sob carga. Isso não é medido como perda de traseira em nenhuma fonte que lemos, mas faz sentido pensar que esse 'ruído' mecânico mascara os detalhes finos que o carro manda quando a traseira começa a soltar. Trate como explicação provável, não como número.
Nos fóruns, a opinião segue a mesma linha. No GTPlanet (2020), um usuário que tem o T300 desde 2015 escreveu que ele ainda é a melhor roda da faixa de preço em force feedback, e outro disse que é bem melhor que o G29 (o irmão do G923). Quem tem T300 e CSL Elite juntos disse que o CSL é mais suave e não perde força com o tempo, mas não é tão mais forte que o T300. E a TekTick (2020) afirma que o force feedback do CSL Elite está 'em outro nível' em relação a G923 e G29.
Nem tudo são flores. O Inside Sim Racing (2016) mediu o CSL Elite com cerca de 75% da força da base CSW V2 da Fanatec e achou o centro do volante pior que o do Thrustmaster TX, com a correia puxando o aro perto do centro. Usuários do T300 relatam superaquecimento com perda gradual de força (dica: ventoinha em modo permanente e força perto de 70%). E um dono de G923 no GTPlanet contou 7 defeitos entre três amigos durante a garantia, como potenciômetro do acelerador e botões. São relatos individuais, não estatística.
Pedais merecem um parágrafo à parte, porque podem pesar mais que a base. O G923 e o T300RS GT já vêm com três pedais (a Thrustmaster destaca a cabeça de metal do T3PA-GT). O kit básico do CSL Elite vem com dois pedais, sem embreagem, e o freio com célula de carga é opcional. A TekTick (2020) elogia esse freio: diz que dá uma sensação muito melhor e que dá para ficar no limite do travamento. É uma opinião do autor, mas é coerente com a lógica: freio que mede pressão, e não curso, é mais fácil de repetir volta após volta.
Dinheiro: não conseguimos confirmar preços atuais em reais nem os de 2026 para G923 e CSL Elite. O único valor que vimos na loja oficial foi US$ 449,99 para o T300RS GT, sem data. Os números antigos (CSL Elite a US$ 299,95 em 2016 e cerca de €600 para base, aro e pedais em 2020, segundo ISR e TekTick) servem só como ordem de grandeza. A Fanatec também vende o CSL DD, direct drive, mas não conseguimos abrir a página oficial para dizer preço ou se é mais barato. Pesquise nas lojas antes de decidir.
Quando comprar qual? G923 para quem joga casual, quer três pedais prontos e não vai caçar detalhe de traseira. T300RS GT para quem quer sair da engrenagem para a correia e topa cuidar do aquecimento. CSL Elite para quem corre sempre, quer o force feedback mais forte e fino dos três e aceita investir no freio com célula de carga. Se o orçamento permitir, vale olhar também um direct drive de entrada.
E dá para ganhar tempo trocando? Nenhuma fonte mediu isso. O que os testes sugerem é que o ganho vem de duas coisas: sentir a traseira mais cedo (correia em vez de engrenagem) e frear com mais repetição (célula de carga). Se for escolher onde gastar primeiro, o freio costuma ser o melhor retorno. Mais força bruta sozinha não deixa ninguém mais rápido.
Fontes: HOTLAP, comparativo G923 x T300 e Thrustmaster x Logitech (2026); Thrustmaster, página oficial do T300RS GT Edition; SimRaceReviews, análise do Fanatec CSL Elite F1 (2024); TekTick, CSL Elite x G923 (2020); Inside Sim Racing, análise do CSL Elite (2016); GTPlanet, tópico da análise do G923 (2020) e 'T300 vs CSL' (2019/2020); ReviewFinder (2025). Opiniões de usuários são individuais.