Punições na DPS: como a IA julga os incidentes com as regras da F1 real

Toda liga de F1 virtual tem a mesma discussão depois da corrida: quem errou naquele toque da curva 1? Na Drive Pro Series (DPS), a resposta tem caminho definido. A análise dos incidentes é feita por inteligência artificial, que aplica as regras de condução da F1 real e as punições do regulamento da liga, e a Direção confere cada parecer antes de publicar. Este guia explica como isso funciona, do pedido à pontuação.

O processo começa com o piloto. Quem se sentir prejudicado tem até 24 horas depois da corrida para enviar o pedido de análise pela página Pedido de análise do site. O formulário pede o piloto que reclama, o piloto envolvido, a categoria, a pista, a volta do incidente e um relato curto do que aconteceu. O relato não é prova: ele orienta a análise e é comparado com as imagens, e se o texto contradisser o vídeo, isso fica registrado. O piloto acusado tem até 5 dias para mandar o vídeo de defesa. Quem não envia perde 5 pontos na tabela.

O vídeo precisa seguir algumas regras, porque é a partir dele que a análise acontece. Só vale gravação do próprio piloto, na câmera que ele usou na corrida, com a tela inteira, sem narração e sem cortar a telemetria. No celular, a gravação é na horizontal. O ideal é um trecho de uns 5 segundos antes do contato até uns 5 depois, enviado como arquivo: link do YouTube não vale, porque a IA precisa do arquivo para extrair os quadros. Mandar o vídeo nos grupos da liga anula o pedido.

Com o material em mãos, a IA faz um trabalho que antes levava horas de discussão. Primeiro confere se os vídeos cumprem as regras. Depois monta um dossiê do caso, com linha do tempo e quadros de antes, durante e depois do contato, com a telemetria visível. Em seguida compara o relato com as imagens, aplica o regulamento e os critérios da F1 real e sugere a categoria da punição, com um nível de confiança (alto, médio ou baixo) e as razões. Ela também guarda o histórico dos casos, para que incidentes parecidos recebam decisões parecidas ao longo da temporada.

A palavra final é da Direção. O parecer da IA é a base da decisão, mas a Direção confere antes de publicar e pode corrigir. Quando a imagem é ruim, o contato acontece fora do quadro ou só existe o vídeo de um lado, a IA não sugere punição: entrega o dossiê e a decisão fica com a Direção. O parecer, o dossiê e a decisão ficam disponíveis para os pilotos envolvidos, e os vídeos não são divulgados.

E quem tem razão numa disputa? A DPS usa como referência as regras de condução da F1 em vigor, o Regulamento Esportivo da FIA (artigo 33) e as Diretrizes de Padrões de Condução. Na ultrapassagem por dentro, o eixo dianteiro do carro que ataca precisa estar pelo menos na altura do espelho do outro antes do ponto de tangência (o apex), com o carro sob controle e dentro da pista. Cumprido isso, ele tem direito ao espaço, e quem defende deve evitar o toque. Por fora, o eixo dianteiro do atacante precisa estar à frente do eixo dianteiro do adversário no apex, e o carro tem de completar a curva dentro da pista. Nas chicanes, o critério vale para cada perna, com prioridade para a primeira.

Para quem defende, a regra também é a da F1: só uma mudança de direção para proteger a posição. Ao voltar para a linha, é preciso deixar pelo menos a largura de um carro até a borda da pista na chegada à curva, e é proibido empurrar o outro para fora. Depois de começar a frear, não se muda de direção, a não ser para seguir o traçado. O zigue-zague em excesso é infração leve. Quanto aos limites de pista, as linhas brancas fazem parte da pista, mas as zebras não, e quem sai da pista e volta ganhando ou mantendo a posição precisa devolvê-la.

Definida a responsabilidade, a punição segue uma escala de cinco níveis. Sem punição, quando o piloto é inocente ou o incidente é pouco grave. Leve, de 4 pontos, quando não houve dano nem perda de posição da vítima, mas houve infração. Média, de 6 pontos, quando não houve dano, mas a vítima perdeu posições. Grave, de 10 pontos, quando o carro foi danificado. E gravíssima, de 20 pontos, quando o dano foi grande (asa traseira, difusor ou assoalho) ou o acidente tirou o outro da corrida. Nem todo toque com dano tem culpado: o regulamento prevê o toque de corrida, sem punição.

Além dos pontos na tabela, cada piloto tem uma carteira virtual. Infrações somam 3 (leve), 6 (média), 8 (grave) ou 10 pontos (gravíssima), e quem chega a 20 fica fora da etapa seguinte e volta com a carteira zerada. Reincidir também pesa: a segunda leve vira média, a segunda média vira grave, a segunda grave vira gravíssima, e a segunda gravíssima tira o piloto da próxima etapa.

Algumas situações têm punição própria, porque se repetem nas corridas virtuais. Ultrapassar durante o safety car custa 5 pontos, e emparelhar com o carro da frente, 3. Ultrapassar sob bandeira amarela, no setor com amarela, custa 2 pontos por ultrapassagem, a não ser que o carro ultrapassado esteja fora da pista. Usar a opção Redefinir na pista custa 5 pontos, salvo para desatolar o carro, com vídeo que comprove. Na relargada depois do safety car, o "brake-test", acelerar e frear de repente para pegar o de trás, é punição gravíssima com perda da classificação seguinte. Abandonar de propósito com o carro na pista custa 3 pontos, e acidente proposital que tire alguém da prova leva à exclusão do grid.

As punições dadas pelo próprio jogo, como drive-through, segundos acrescidos ou desclassificação, não são retiradas pela liga. E a perda de pontos tem um momento certo para aparecer: durante a temporada, a classificação geral e o lastro usam os pontos do jogo, sem desconto, para que as punições não mexam no desempenho dos carros. As tabelas de grupos e de construtores já mostram o desconto, e na última etapa ele passa a valer em todas.

O pedido também tem limite. Cada piloto tem direito a quatro pedidos improcedentes: toda vez que o acusado é absolvido, o reclamante perde um. Se o acusado for considerado culpado ou advertido, o reclamante mantém os quatro. A regra existe para que o pedido de análise sirva para os casos que importam.

As decisões dos incidentes de cada etapa ficam publicadas na página Decisões de incidentes do Portal DPS, com a regra aplicada em cada caso. O regulamento completo, com todos os itens citados aqui (capítulo 12), está na página Regulamento.